Waar je schepen zijn, wanneer ze aankomen en wie er aan boord mag staan.
MarinePlanner legt de positie van elk schip, de bestemming die de schipper in de AIS zet, de reizen, de bemanning en hun papieren in één systeem. Daardoor kan hij iets wat losse lijstjes niet kunnen: uitrekenen of het klopt — de aankomsttijd mét de verplichte stilstand, en de exploitatiewijze die de bemanning aan boord werkelijk haalt.
Vloot live: waar elk schip ligt, waar het heen gaat en hoe lang het nog doet.
Wat MarinePlanner doet
Negen dingen, en ze hangen allemaal aan elkaar: de positie maakt de aankomsttijd, de aankomsttijd bepaalt wie er aan boord moet, en wie er aan boord staat bepaalt wat het schip mag varen.
Vloot live
Waar elk schip ligt, uit de positie die het schip zelf doorgeeft via Shipping Technology. De hele vloot op één kaart, met per schip de lading aan boord en de reis die loopt.
De bestemming uit de AIS
Wat de schipper in de transponder zet, wordt elke ochtend opgehaald. Met de positie erbij zegt dat hoe lang hij nog onderweg is — of dat hij er al ligt en de vervolgreis moet worden opgevraagd.
Reizen die zichzelf invullen
Bestemming, vertrekplek, vaartijd en aankomst zijn al bekend, dus tikt niemand ze in. De reis staat klaar in de planning. Past een planner hem aan, dan is hij van de planner en blijft hij staan.
Een aankomsttijd die klopt
In dagvaart ligt een schip ’s nachts verplicht stil, en die uren zitten in de aankomsttijd. Wie om zes uur ’s avonds vertrekt, vaart dus niet door tot de ochtend — ook niet op papier.
Eigen vaartijden, geen gemiddelde
Rotterdam–Basel opvaart is in de praktijk ruim negentig uur, geen zestig. De vaartijd komt uit de cijfers van de eigen schippers, per riviervak, met de waterstand en de belading erbij.
Terugrekenen per moment
Welke exploitatiewijze mag dit schip varen met de bemanning die erop staat? Per moment van de reis: een vaarbewijs dat halverwege verloopt, telt vanaf dat moment niet meer mee.
Gaten voordat ze een probleem zijn
Dubbele plaatsingen, papieren die tijdens een reis verlopen, aflossingen zonder vervoer, rotaties die overschreden worden. Op urgentie, met de reden erbij.
Papieren die meetellen
Vaarbewijzen, radarpatent, ADN en de medische keuring hebben een vervaldatum, en die doet mee in de berekening in plaats van in een herinnering.
Verbruik en uitstoot per maand
Liters brandstof, CO₂, gevaren kilometers en vaaruren per schip, per maand en per jaar — rechtstreeks uit de meting aan boord, met de vervoerde tonnen ernaast.
Zes schermen waar het werk gebeurt
Vlootplanning
Schepen op de verticale as, tijd op de horizontale. Per reis een balk in de kleur van de exploitatiewijze, met een stip die zegt of de ingeplande bemanning die wijze haalt. Dok en onderhoud staan er als aparte blokken tussen.
Vloot live
De hele vloot op de kaart. Per schip de laatste positie, de lading aan boord, de reis uit de planning en wat de schipper in de AIS zette — en als die twee iets anders zeggen, staat dat erbij.
Reizen
Per reis de aankomsttijd mét verplichte stilstand, en of de bemanning aan boord de gekozen exploitatiewijze haalt. Op de Rijn rolt de vaartijd uit de eigen cijfers, daarbuiten uit de route van EuRIS.
Bemanningsrooster
Bemanningsleden op de verticale as. Versleep iemand naar een andere periode of een ander schip, en de exploitatiewijze van beide schepen wordt meteen opnieuw doorgerekend. Iemand op twee schepen tegelijk zetten wordt geweigerd.
Wat mis ik?
Waar de crewplanner de dag mee begint. Alle gaten in de komende weken, op urgentie. Niets blokkeert het opslaan, maar een waarschuwing blijft staan tot ze is opgelost of met reden geaccepteerd.
Verbruik
Per schip en voor de hele vloot: liters, CO₂, kilometers en vaaruren per maand, en het jaar bij elkaar opgeteld. Voor de eigen administratie en voor wie ernaar vraagt.
Waar de gegevens vandaan komen
Een getal is zo goed als zijn bron. Daarom staat hier waar elk getal vandaan komt — en wat er gebeurt als twee bronnen iets anders zeggen.
- Positie, verbruik en uitstoot
- Shipping Technology, de meting aan boord. Gekoppeld op het ENI- en MMSI-nummer van elk schip.
- Bestemming en ETA van de schipper
- De AIS: wat de schipper zelf in de transponder zet. Eens per dag opgehaald, om acht uur ’s ochtends.
- Vaartijden
- Een tabel met de praktijkcijfers van de eigen schippers, per riviervak. Te vervangen door gemeten passages zodra die er zijn.
- Bemanningseisen en rusttijden
- Een regeltabel met een versienummer. Wijzigt de regelgeving, dan wijzigt de tabel — er komt geen programmeur aan te pas.
- Wat je zelf invult
- Gaat altijd voor. Staat er een reis in de planning, dan leidt die; zegt de AIS iets anders, dan staat dat erbij als tweede stem.
Voor wie
Crewplanner
Plant bemanning, regelt aflossingen, keurt verlof goed en ziet als eerste waar het knelt.
Planner en bevrachter
Plant reizen en bewaakt aankomsttijden, zonder inzage in persoonsgegevens.
Schipper
Ziet zijn eigen schip, wie er aan boord staat en wat het schip op dit moment mag varen.
Bemanningslid
Eigen rooster en aflosmomenten op de telefoon, plus de eigen papieren en verlofaanvragen.
Directie
Overzicht over de vloot, de bezetting, het verbruik en de gaten in de planning.
Loonadministratie
Gevaren dagen per bemanningslid per periode, als bestand dat de administratie kan inlezen.
Wat er nog niet klaar is
Deze punten staan hier omdat je ze moet weten voordat je op de uitkomsten vertrouwt, en niet erna.
- Alleen de Rijn, Rotterdam–Basel, heeft praktijkcijfers. Buiten de Rijn komt de route (kilometers, sluizen) van de routeplanner van EuRIS, maar de snelheid erover is nog een aanname tot de schippers hun ervaringscijfers geven. Voor ledig varen op de Rijn is er nog geen apart cijfer; daar telt de beladen tijd.
De app rekent volgens ingevoerde tabellen en geeft geen juridisch oordeel. De verantwoordelijkheid voor de bemanning blijft bij de rederij en de schipper.
Heb je een account?
Log in met het account dat je van de crewplanner hebt gekregen.